柴油車生產發主軸電飛機機組當中的壓縮系統磨損嚴重、活塞裝配錯誤、機體各連接處密封墊損壞、機油殼側壁損壞等都是機油消耗過多的原因。
一、當發現柴油發電機的機油消耗過多時，首先應該檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側的大盤后 蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現象。如發現漏油，應觀察各連接部位的密封墊是否完整，若已完整對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整，應撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規定扭力即可。若以上部位基本正常，且漏油處在機架位置，應該對機油殼進行檢查，主要檢查部位在與行輪同側的機油殼側的前端，多因機座螺絲松動，行輪在三角帶拉動下與保護機油殼的機架角鐵產生長期擦碰，將機油殼磨透形成缺口而產生漏油。
二、發動機長期使用導致的正常磨損，或保養不當形成的非正常磨損，均會使柴油機的缸套形成縱行拉痕，缸徑、活塞側間隙超出規定值，使活塞環的撐力相應減小，出現刮油不凈的現象。因油環內的內撐扭曲簧斷開在油環的開口位置，致使刮油不凈而參與燃燒，造成機油嚴重消耗癥狀，表現為柴油機起動困難，排氣管有明顯的藍煙冒出，呼吸器噴油嚴重。再者，活塞本應向上的一側，在裝配時因方向倒置使燃燒室形成倒置狀態，雖不會影響柴油機的起動，但機油的損耗會相當嚴重，每天油耗在0.5公斤左右。
三、由于氣門導管嚴重磨損導致燒柴(chai)油發電機組的機油的情(qing)形雖少見，但據(ju)有關資(zi)料(liao)的介紹，也是不可輕視(shi)的一種(zhong)原(yuan)因。

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